中国快递协会的统计数据显示，2018年上半年，国内快递业务总共运送了220.8亿个包裹，较去年同期增长了27.5％。国际快递业务包括港澳台地区在内，总共运送了5.2亿个包裹，较去年同期增长了43.1％。 中国快递市场的发展需求仍然严重失衡，快递业务量的80.3％，来自中国更为富裕的省份，尤其是更发达的东部沿海省份。尽管中国中西部省份快递市场业务量的增速超过华东地区，但这些地区市场份额占比较低，仅占总体市场份额的7.7％。2018年上半年，中国快递市场增长最快的省份主要分布在中西部地区
7月19日，总部位于中国的友和道通航空，向总部位于摩尔多瓦的Aerotrans 货运航空租赁了一架波音747-400BDSF，该飞机将以土库曼斯坦的土库曼桥机场（KRW）为航空枢纽，连接武汉天河机场（WUH）至比利时列日机场（LGG）之间的货运航线，每周运作三班。此外，友和道通航空与另一架波音747货机结下渊源，尽管该波音747-400货机的航线计划仍然是一个谜。据消息人士透露，自下月起友和道通航空将增加第二架波音747-400货机。为筹备新运力投运，友和道通航空一直在向中国民航总局（CAAC）申请中欧航线的航权航线及航班时刻。 通过其武汉机场的货运枢纽运作，友和道通航空目标通过借助不断增长的国际快递量提高自身实力。除了波音747-400货机以外，友和道通航空机队还包括五架空客300-600货机，并拥有另外两架空客300-600改造货机（均原隶属于中国东方航空）。此外，友和道通航空拥有原隶属于遭遇破产的银河货运航空的波音747-400货机，该架飞机长期停泊在北京首都机场（PEK）。
总部位于瑞士的货运巨头德迅以及泛亚班拿，均在2018年上半年表现强劲。德迅的半年报显示，货量同比增长了18％，货量达到了86.3万吨；其航空货运业务的税前利润同比增长了20％，达到1.82亿美元。泛亚班拿的报表显示，航空货运业务的毛利润增长至3.54亿美元，税前利润同比增长了20％，达到0.53亿美元。 展望未来，两家公司的首席执行官均对于日益恶化的国际贸易关系可能对航空运输的影响表示担忧，然而对于2018年下半年的航空货量增长存有信心。
日本政府继续审核检修记录，日本货运航空（NCA）旗下的11架波音747货机已经停飞了近两周时间。作为中美贸易战的一部分，额外关税征收预计于7月6日起正式实施，日本货运航空的停航使得亚洲空运出口的运力突然下降，很多货主急于在新关税起征之前填满库存，直接导致部分跨太平洋贸易航线的运费，已经攀升至年度的最高点。 某家国际著名货代公司上海分公司的区域经理告诉《空运通讯》，只有签约多家航空公司的运力协议才能将系统性风险降到最低。尽管如此，上海浦东国际机场（PVG）在短期内损失三班跨太平洋定期货运航班，仍然对于上海空运市场带来显著的影响，尤其是在目前空运市场需求依然旺盛的情况下。随着运力缩减，运费开始相应上升。根据TAC指数公布，6月25日香港至北美航线的航空运费为4.09美元/公斤，相比于6月18日的航空运费为3.77美元/公斤，这也是2018年迄今为止的最高航空货运价格。 值得一提的是，例如上海浦东国际机场的一些出港航线，即期运费已经大幅上涨0.80至1美元/公斤，并且还有进一步上涨的趋势。 尽管其他航空公司努力增补运力，以抢占日本货运航空停航后所出现的市场真空，航空运费仍在不断上升。近期，阿特拉斯航空首席商务官Michael Steen在公司投资者日告知广大股东，作为前期签署协议的一部分，阿特拉斯航空将为日本货运航空运营两架波音747-400货机。Michael Steen表示，阿特拉斯航空正在运营额外的租赁包机，以协助日本货运航空尽可能的完成预定航班计划。根据日本货运航空的最新声明，可以肯定的消息是，七月初其货运航班还无法恢复运营。
国际航空运输协会（IATA）在其2018年二季度的货运专报指出，航空货运最好的上升阶段已经成为历史，在过去三个月内（2018年2-4月），货运吨公里数（FTKs）同比增长仅为4%。尽管空运行业的货运吨公里数会因为季节性调整而继续保持同比增长，然而，货运吨公里数在过去的两年里首次出现了季度数据的同比下降，此外，过去6个月的货量数据也出现了一定程度的下降。货量的下降与国际贸易发展趋势的减弱有关，因为航空货运增长放缓也反映在集装箱货物的数量减少，货物与货量，两者都与日益加剧的贸易保护论及关税征收有关。 国际航空运输协会（IATA）指出，全球制造业采购经理人指数（PMI）的新增出口订单板块的数据有所下降，这是衡量制造业及服务业经济健康程度的一个重要指标。全球制造业采购经理人指数（PMI）已触及了最近21个月以来的最低点，这表明2018年第三季度的航空货运吨公里数增幅可能会更低，预计将会低于2%。 然而，空运环境并没有预测数据所显示的那样可怕，特别是考虑到国际航空运输协会（IATA）对于该行业巨头们的市场调研的结果，大家均对未来前景保持乐观的态度。市场调查显示，尽管航空货运增长未达到预期的效果，但仍有信心继续保持增长的态势，航空货运业务的收益率将是未来关注的焦点，未来12个月，航空货运收益的加权平均值，预计将达到近八年来的最高水平。
德国邮政集团旗下的敦豪物流（DHLGF），近期与奥地利铁路货运集团签署了一份谅解备忘录，以致力于开发一条联结中国与奥地利的多式联运铁路网，相应中国的“一带一路”倡议，以重新打造亚欧大陆之间的古代丝绸之路。 这条新路线，覆盖了成都清白江火车站与维也纳南货运中心之间9,800公里的距离，贯穿了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克和奥地利等多个国家。整个行程缩短至十五天，与目前的十七天路线相比减少了两天路程。敦豪物流表示，将在这条铁道线路上提供“门到门”的服务，包括青白江火车站与中国其他地区之间的道路接驳服务，以及维也纳南方货运中心与其他欧洲火车站点之间的接驳服务，敦豪物流所有相关的货运网点都将全力配合，并确保客户最终目的地交货完成。
阿特拉斯集团报表显示，第一季度净利润为960万美元，去年同期为负利润75.2万美元。由于受到美国财税政策的一次性调整影响，其第一季度的净利润增长184.7%，达到2,380万美元；总收入增长24.1%，达到5.9亿美元；营业收入增长68.8%，达到4,060万美元。为经营数据做到强力支撑的为其飞机租赁业务，该业务规模同比上涨28.1%，接近5万服务小时；总业务规模同比上涨20.6%，超过6.6万服务小时。具体详情，请登录《空运通讯》官方网站，现已公布对阿特拉斯集团第一季度业绩的详细分析。 文章已结束，讨论仍在继续。我们将在此微信群进一步分享关于 空运通讯的最新讯息：
该新货运设施面积为36,500平米，提高了DHL在布鲁塞尔货运中心约四倍的操作能力。DHL新设施的自动分拣设施价值为1.4亿欧元，设计处理能力为42,000件包裹/每小时。DHL表示，新设施的投运将使得比利时区域快件操作的截件时间更久，灵活性更好和可靠性更强。该新设施将作为空运及陆运的枢纽，提供通往欧洲区域的各个站点，并直通美洲、中东以及非洲区域.
