四川航空、越南航空、阿斯塔纳航空,有何共同之处?

初略一看,几乎没有共同之处。不同的国家,不同的股权结构,不同的航班机队。然而,最近大家都宣布将要重点发展航空货运,并开启货机业务模式。

  • 四川航空成为物流巨头?

中国四川航空,拥有133架全部由空中客车组成的客运机队,机队结构以窄体客机为主,但其中包括12架宽体客机。2017年,四川航空成立了子公司川航物流有限公司(SALCO),但实际并没有太大动作。然而,据新华社报道,四川航空总经理Chuan Chen表示,预计今年下半年,川航物流将会“引进国有资本”,并扩大业务范围,从客机腹舱业务的经营者转变为航空物流巨头。川航物流除了购买货机外,还将打造成为一家重要的第三方物流公司,并提供城际间的快递服务。据了解,该发展计划还包括川航物流在未来五年,每年营业收入从现有的人民币4亿元提升至30亿元。

  • 越南航空增加货运部门?

这家国有航空公司的首席执行官Duong Tri Thanh告诉彭博社,越南的进港货物出现了大幅的增长,“这在很大程度上要归功于越南经济的强劲增长。”近年来,越南的电子制造业在三星等公司的支持下取得了全面的增长,这就需要增加原料进口以支持电子产品和其他消费品的生产制造。“为了达到这个目的,需要一个货运部门以及更好的物流体系,以匹配2017年与2018的第一季度的航空货运进港业务增幅。”目前,越南航空只提供其客机腹舱运输服务,尚不清楚其是否会考虑添置货机编组,然而,其国内主要的竞争对手,民营企业越捷航空,据传正在考虑投运波音737-400货机。

  • 阿斯塔纳航空考虑新建货运部门

总部位于哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空,据ch-aviation报道,将会以租赁的形式引进最少一架、最多三架货机。目前,阿斯塔纳航空正在寻求外部合作,以确定未来货运航线及货机并成立货运部门,积极研究未来五年内的拓展计划。

问题来了,以上三家航空公司的宏伟目标是否会实现?实话实说,如果川航物流成为物流巨头,我们会感到惊讶;然而,若是他们投运货机业务,我们不会感到意外。

 

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