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照片：海航现代物流 上周，总部位于上海的金鹏航空宣布将以1450万美元的交易价格向天津货运航空（均为海航集团的子公司）销售两架波音737-400货机。该笔转让完成，天津货运航空将会同时拥有三架货机，以作为开展业务的核心资源，跨出其目标成为全球快递集成商的第一步。 根据海航现代物流所发布的社交媒体消息，天津货运航空作为其母公司海南航空最新成立的货运航空公司，正积极寻求迅速扩大其货机规模，并全面进入国际航空快递物流市场：“在海航集团的帮助下，天津货运航空将全力打造中国版的联邦快递模式，以实现中远程的航空快递业务操作服务。” 参照天津货运航空的五年计划蓝图，届时其将成为拥有100架货机、以及具备每年100万吨国际快递运力的行业巨头，航空服务将覆盖全球50多个城市。 考虑到海航集团的航空货运业务延伸基本上涵盖了航空货运供应链所必需的各个领域，进军国际快件业务并不令人意外。实际上，《空运通讯》早前已经指出了海航集团进入快递集成操作业务的可行性。但是，该完美蓝图还缺少一些备注，即说明如此规模的100架货机将来自何方。到目前为止，尚未得知任何关于其改造货机或新建货机的订单消息。 无论如何，天津货运航空作为业务启动门槛的首批三架货机已经就位，并表示有望在今年的五、六月开始投入运营。运营初期，天津货运航空将服务于中国境内的重点城市，但随着其货机机队的不断扩编，还将拓展东亚以及东南亚的航线网络。此外，关于其机队建设，“在投入运营后的一年时间内，天津货运航空将会新增10架货机，并为天津滨海国际机场贡献1.5万吨的新增航空运力。” 一切让我们拭目以待！ 若有兴趣了解更多关于天津货运航空的发展计划战略，敬请参加4月23-25日，由《空运通讯》在上海举办的2018亚洲空运会议。届时，天津货运航空董事长于文勇作为嘉宾参与专题小组讨论并发言。欲了解更多会议信息或注册流程，敬请访问www.CargoFactsAsia.com。

正如《空运通讯》经常报道的那样，航空货运市场对于中型宽体货机的需求持续增长，《空运通讯》确信，亚马逊、顺丰速运以及UPS，都在与波音公司就767-300货机的大额订单进行商务谈判。纵使截至目前为止，该谈判几乎没有任何成果。UPS应该是订购了四架波音767-300货机，顺丰速运也许是订购了几架波音767-300货机，但交易规模也就是仅此而已。然而，《空运通讯》同样认为，空客公司也一直在与以上几家公司进行着商务谈判，空客330-900机型作为空客330-900机型升级换代的延伸版本，该中型宽体货机的相关信息正在逐步浮出水面。 客观而言，尽管空客公司近年来对于货机制造的投资一直不成功（空客380货机以及空客330-200货机），然而，空客330-900货机的亮相，可能对于飞机制造商以及其潜在的客户都具有意义。 空中客车目前只有214架客机订单，因此额外的货机订单将受到欢迎。 鉴于大部分的工程技术已趋于成熟（沿用空客330-200货机以及空客330-300改造货机），全机型的制造成本将远远低于全新项目的投资成本。 空客330-900货机作为空客330-300货机的后续机型，将比空客330-200货机更具吸引力。若能进一步满足快件运营商的运营需要，其销量将大幅提升。 潜在客户名单并不仅为亚马逊、顺丰速运以及UPS。DHL已经承诺订购八架空客330-300货机，因此，若其进一步订购空客330-900货机也是在情理之中。同样，阿特拉斯航空以及ATSG均曾表示，若是市场上难以觅得波音767-300改造货机，可以将空客330-300改造货机作为替代方案。至于是否会将空客330-900作为替代方案还不得而知，但肯定是一种不错的选择范畴。 空客330-900货机的市场定位，不会与其更庞大，更远距离航程的机型直接竞争，例如空客公司也许会在未来最终推出的空客350-1000货机。 那么，是否很快就会看到一架喷涂着UPS或是亚马逊标志的空客330-900货机展翅翱翔？或是喷涂着DHL或是顺丰速运的标志？尽管近期该机型尚未达到投运阶段，然而，《空运通讯》预测，空客公司很有可能在在不久的将来宣布空客330-900货机项目的启动。 若有兴趣了解更多关于现在及未来宽体货机的发展趋势，敬请您参加4月23-25日，由《空运通讯》在上海举办的2018亚洲空运会议，届时将从各个维度对本项议题进行深入探讨。欲了解更多会议信息或注册流程，敬请访问CargoFactsAsia.com。

总部位于日本的全日空航空将新增两架波音777货机，以作为其从现在至2022年的新五年商业计划的一部分。全日空航空集团总裁Shinya Katozaka表示，全日空航空可能会将新货机投运亚太区域，并为其提供服务“能够运输大型货物，如航空发动机、汽车、锂电池以及药品”。然而，目前没有该两架波音777货机签收的具体时间表。 除新增货机之外，全日空航空（ANA）还与日本货运航空（NCA）签署了深化合作的谅解备忘录。这两家总部均位于日本的航空公司，此前已有联运协议，此次合作将扩展至专属舱位的互相保留以及完整的航班代码共享，日本货运航空可以使用全日空航空的亚太区域货机网络及客机腹舱，而全日空航空可以在日本货运航空的欧美长途航线使用自己的航空代码。 目前，全日空航空总共运营四架波音767-300货机、八架波音767-300BCF改造货机以及庞大机队的大型客机。除日本国内的空运服务之外，全日空航空还提供从日本东京、大阪，至首尔、曼谷、新加坡、香港、台北以及中国大陆许多城市的空运服务。在日本群岛的南端，冲绳那霸机场为全日空航空连接日本以及全球的货运枢纽中心。此外，日本货运航空机队包括八架波音747-8货机以及三架波音747-400货机。

阿特拉斯航空集团近期公布，2017年第四季度净利润同比增长600％，至2.095亿美元；营业收入同比增长18.5％，至创纪录的6.279亿美元；营业利润同比增长5.2％，至1.067亿美元。净利润超大幅度增加，主要是由于以下三项一次性的财务项目调整： 1、2017年第四季度，因美国税法最新变化收益1.3亿美元 2、2017年第四季度，认股权证的未实现收益2,370万美元 3、2016年第四季度，认股权证的未实现亏损2,790万美元 根据以上三项一次性财务项目调整的影响，阿特拉斯航空集团宣称净利润提升了13.0％，至6,670万美元。 报表显示，阿特拉斯航空集团下属三个业务模块的业绩均表现强劲，包机业务、干租业务以及湿租业务的直接收入贡献都很高。关于阿特拉斯航空集团2017年第四季度业务情况的深入分析，请浏览《空运通讯》官方网站。 《空运通讯》注意到，鉴于阿特拉斯航空集团对于2018年航空货运发展的乐观预期，其在2017年已经签署了另外六架波音747-400货机的运营租赁协议。其中，两架货机已于去年年尾加入了阿特拉斯航空，其余的四架货机将于今年加入。去年加入阿特拉斯航空机队的两架均为波音747-400ER货机，最早在大韩航空服役，现在从Altavair租用。阿特拉斯航空拒绝透露其余四架货机的租赁来源，但考虑到大韩航空可能会退役更多的波音747-400ER货机，长荣航空可能会退役更多的波音747-400货机，《空运通讯》猜测，阿特拉斯航空可能会在这些飞机中锁定目标。

2017年12月，DHL快递签收了由EFW改造的首架空客330-300改造货机。随着航空货运旺季的爆发式增长，DHL将该架全新改造货机在没有进行重新喷漆的情况下，直接交给ASL爱尔兰航空，以辅助其在亚洲区域网络的操作运营。然而，随着货运旺季的缓步消退，该架货机终于得以修整，并获得足够时间来喷涂属于DHL的那抹黄色标志。 DHL快递与EFW还签订了七架空客330-300的改造货机订单，正如阿特拉斯航空集团的首席执行官Bill Flynn近期所述，其他货运集成商将密切关注DHL对于这些空客330-300改造货机的使用情况，并据此盘算未来将如何签下订单。

相对比2016年第四季度的2.39亿美元亏损，2017年第四季度UPS的净利润达到11亿美元；营业收入同比增长了11.2％，达到188.3亿美元。UPS国内快递业务及国际快递业务的货运量和利润率均稳步增长，普货业务及供应链业务也表现出色。 关于UPS第四季度业绩的详细分析，请浏览《空运通讯》官网网站。以下是关于UPS新货机订单的消息： 在发布2017年第四季度运营数据的同时，UPS宣布与波音公司就新货机签署的两份重要订单。首先，UPS将十四架波音747-8货机的可选订单转化为正式订单，其大型宽体货机的订单数量大幅提升。此外，UPS订购了四架波音767-300货机，并强调：“该订单与2016年所订购的十四架波音747-8货机的情况类似，所有新购飞机都将编入现有机队，现有机队的飞机不会被替换。” UPS选择执行十四架波音747-8货机的可选订单，并非令人意外，而如今新增的四架波音767-300货机订单，却引发了以下两个有趣的话题： 1、UPS是不是只会购买四架波音767-300货机？ 诚然，UPS已经运营了五十九架的波音767-300货机，外加数架波音767改造机型的订单，所以新增订单可能只是作为其波音767机队的运力补充。另一方面，UPS还运营了五十二架的空客300-600货机，如果在不久的将来，UPS用新购的波音767-300货机替换一些旧款的飞机，也不会让人感到惊讶。 2、是否意味着波音公司愿意开始向市场供给波音767货机？ 过去两年，关于新型的波音767-300货机的市场需求，有着相当多的猜测及传言。亚马逊，顺丰速运以及UPS，都被传言在试图大量购买时遭到拒绝。此次波音公司接受UPS订购四架波音767-300货机，是否为UPS大规模购买波音747-8货机的奖励（假设波音767-300货机仍未向市场开放），还是向其他潜在客户放出信号 ，无论是亚马逊、顺丰速运或是其他客户，现在都有机会购买新鲜出炉的波音767-300货机？ 此外，UPS已经从波音公司签收了又一架波音747-8货机。该架飞机是UPS原先十四架飞机订单中的第四架，加上此次的十四架飞机订单，总共还有二十四架波音747-8货机订单在途。这些飞机将于2022年底前，完成全部交付。

总部位于加拿大的Cargojet货运航空，将于2018年2月2日开始，投入波音767-300货机，运营安大略省汉密尔顿机场（YHM）至美国亚特兰大、哥伦比亚波哥大、秘鲁利马等地的货运航线，以及汉密尔顿机场至德国科隆的货运航线。自2016年中旬开始，Cargojet货运航空与加拿大航空合作运营类似的货物业务，但遭到加拿大航空飞行员协会（ACPA）的反对，使得该项业务于2017年底结束。

乍一看，这似乎并没有显著改变中东四大航空公司的总体货机运力，因为正如《空运通讯》上周所报道，总部位于阿布扎比的阿提哈德航空停航了全部的五架空客330-200货机。若仔细研究沙特航空的货机机队，2017年停航全部波音777货机，只是其自2015年底开始削减货机运力计划中的一部分，而这些波音777货机的重新启用，远无法恢复沙特航空过去两年所削减的货机运力。 在削减货机运力之前，沙特航空的机队包括两架自有的波音747-8货机、四架自有的777货机，以及从亚特兰大冰岛航空公司和myCargo航空所租赁的十一架波音747-400货机，共计十七架大型宽体货机。从那以后，沙特航空停航了所有的自有货机，并把租赁的波音747-400货机减少为六架。重新启用自有的四架波音777，沙特航空所经营的货机总数只是恢复到十架。 现阶段而言，沙特航空重新启用的四架波音777货机，很好地平衡了阿提哈德航空所停航的五架空客330-200货机，但是过去两年，沙特航空的货运机队已经大幅缩水。此外，总部位于迪拜的阿联酋航空也削减了租赁货机运力，目前，卡塔尔航空成为海湾地区唯一仍在继续扩大货运业务的航空公司。 有兴趣了解更多有关全球货运机队的发展动态？请参加由《空运通讯》举办的“2018年亚洲空运会议”，届时，我们的姊妹公司“航空货运管理集团”将发布《2018年，航空货运未来二十年预测》。今年的亚洲空运会议将于4月23-25日在上海浦东文华东方酒店举行。欲了解更多会议信息或注册流程，敬请访问www.cargofactsasia.com。