今年九月份，阿姆斯特丹史基浦机场（AMS）一名秉直的机位协调员在撤销了总部位于俄罗斯的空桥航空的一些航班时刻，随后，空桥航空宣布计划将每周十二班的货运航班转移至比利时的列日机场（LGG）。俄罗斯政府随后宣称，如果属于空桥航空的航班未能得到归还，将会取消荷兰的航空公司至俄罗斯境内的飞越权。史基浦机场的机位协调员称此威胁是“勒索行为”，但是法荷航已经同意与空桥航空共享部分的航班时刻。 该事件发酵至今，空桥航空承诺至列日机场的航班计划又如何呢？空桥航空日前表示，不管其位于史基浦机场的运作权限是否将会被完全恢复，仍然将会继续选择在列日机场运作。鉴于空桥航空客户对于其转场至列日机场的选择感到满意，空桥航空已经承诺，每周将在列日机场至少飞满六班。目前，尚不清楚空桥航空是否打算全面恢复在史基浦机场运营规模。然而，在其航班时刻被部分撤销以前，空桥航空在史基浦机场每周差不多保持二十三班次的运行频率。
今年十月份，香港机场货量同比增长了2.4％，至43万吨，相较今年九月份9.1％的增幅以及今年前三季度的双位数增幅，增涨幅度大为下降。具体而言，出口货量同比增长了4.1％，至282,000吨，但受累于进口货量的低迷，整体货量的同比增幅被降低了0.9％。然而，虽然增长率有所下降，但绝对数字来看，十月份的货物处理量其实是香港机场有史以来排名第二的单月货量佳绩，与九月份的数据持平，仅次于三月份的43.3万吨的货运记录。 2017年1-10月，香港机场货运处理量同比上升9.8％，至401万吨。
Spectre将六架波音737-700改造货机 总部位于美国的飞机租赁及管理公司Spectre航空资本，最近购买了六架波音737-700飞机，并将由Bedek航空集团转换为波音BDSF系列的货机配置。这些飞机之前均隶属于厦门航空。 长荣航空签收一架波音777F 总部位于中国台湾的长荣航空，近期签收了其与波音公司订购的五架飞机中的第一架。 马来西亚航空重新启用一架波音747-400F 自2016年初以来，该架波音747-400F一直停泊在机库，马来西亚航空现将其重新服役。 ATSG收购一架波音767-300ER 这架原隶属于美国航空的飞机，将由Bedek航空集团转换为波音BDSF系列的货机配置。 顺丰航空签收另一架波音757货机 这架原隶属于美国航空的飞机，经由总部位于中国的顺丰航空收购，将交付给PAS在成都的太古工厂转换为波音PCF系列的货机配置。 ASL航空收获一架波音737-400F 这架原隶属于Aero Contractors的飞机，经总部位于爱尔兰的ASL航空向GECAS租赁，由Aeronautical Engineers进行货机改造。 Aeronaves TSM签收一架麦道MD-80F 这架原隶属于美国航空的飞机，经Aeronautical Engineers进行货机改造，交付总部位于墨西哥的Aeronaves TSM。目前，其机队包括七架MD-80F以及六架DC-9F。此外，还有三架MD-80与两架CRJ200正在进行或等待货机改造。 Pinnacle...
总部位于俄罗斯的空桥航空，通过与法荷航的交易，重新获得了最近在阿姆斯特丹史基浦机场失去的航班时刻。该笔交易似乎是对于俄罗斯威胁荷兰航空关闭领空的回应，如果这些航班时刻没有按时返还的话。此举被史基浦机场的航班协调员称之为“时刻勒索”。然而真正的问题是，如果空桥航空计划将其波音747货机转场至比利时列日机场，那又将会怎样？列日机场作为货运机场，为航空公司的货机航班提供了充足的航班时刻，而史基浦机场的保障能力则会随着时间推移而不断收缩。
根据邮政DHL报告，其第三季度的净利润同比增长了3.7％，达到6.41亿欧元，营业收入同比上涨了5.6％，达到146.4亿欧元，营业利润同比上涨了10.5％，达到8.34亿欧元。 DHL所有四大模块均表现良好。《空运通讯》将在网站上对DHL第三季度以及九月份的经营情况详细分析，在此仅对DHL快递的经营情况进行摘要分析。 财务分析方面，DHL快递的第三季度数据优于其他三大模块，营业利润同比上升了10.4％，至3.72亿欧元，营业收入同比上升了8.5％，至36.5亿欧元。与2017年前九个月情形大致相同，DHL快递的营业利润增长了11.4％，达到12.4亿欧元，营业收入增长了10.0％，达到109.9亿欧元。 可以看出，DHL快递的第三季度业务收入增长在欧洲最为强劲（同比增长了11.7％，达到13.3亿欧元），今年前三季度综合来看，则是美洲的收入增长最为强劲（同比增长了10.7％，达到22亿欧元），尽管欧洲的增长几乎同样强劲。对于货运业务的增长，德国邮政DHL表示，除了拉丁美洲受到货币汇率波动的影响之外，2017年前9个月，整个美洲区域的快递业务收入增长了13.0％。
联邦快递与ATR签署了购买三十架ATR 72-600F的协议，外加二十架可选择订单。 这将会是ATR首次制造货运飞机，也是仅有的4-9吨有效载荷货机。截止目前，几乎所有的涡桨支线货机都由客机批量改造而来，且基本为散货装载用途。具体而言，改造仅是将飞机内部改造为货运配置，但是不安装大型的货舱门。 目前，共有超过200架的涡轮螺旋桨货机正在服役，大部分由大型快递企业运营，机型主要为散货装载配置。市场最受欢迎的机型是ATR 42、ATR72、BAe ATP以及Saab 340，然而，近年来只有ATR 72被大批量的投入货运机队。ATR 72如此受欢迎的部分原因是因为原料充足，部分原因则归功于总部位于瑞士的IPR所推动的货机改造项目。 全新推出ATR72-600货机机型对于货机改造业务的影响现在还未知，但是，假设所有改造货机的客户均为快件集成商，那至少联邦快递在可见的未来，将不再购买改造货机。然而，这并不意味着IPR将遭受损失，作为货机项目的一部分，ATR签署了一项技术许可协议，授予IPR在新机型上安装大型货柜门，以及结构的模块改造。 根据ATR的表述，新货机的机身将没有窗户也没有插座，拥有一个大型的货舱前门以及一个铰链式的货舱后门。机舱内部的变化包括E级的主舱甲板以及加固地板。货机将可以运载散装货物或是整板整箱的货物。ATR认为，主层甲板的容积量将达到74.6立方米，最多可以容纳七个LD3的集装箱，五个88英寸×108英寸的货物托盘，或是九个88英寸×62英寸货物托盘。ATR没有提供关于新货机的最大航程距离以及最大有效载荷参数，但考虑到ATR 72-600客机的最大航程距离为1,528公里（825海里），其货机的航程可能会更小，最大有效载荷可能接近9吨。 目前，联邦快递自身并不运营涡轮螺旋桨货机，其货机机队中有二十一架ATR 72F以及二十六架较小的ATR 42F，租赁给其他运营商并为联邦快递提供支线服务。 此外，另一则关于联邦快递的消息，其最近从波音公司接收了一架全新的波音777货机。
国际航空运输协会（IATA）和WorldACD发布了全球航空货运的需求情况，两家机构的数据证实了《空运通讯》的预测：虽然需求仍然保持强劲，但货量增幅已经难以保持最近经常看到的12-13％。9月份，根据国际航空运输协会（IATA）的统计，全球货运周转量同比增长了9.2％，根据WorldACD的报告，全球货运计费重量同比上涨了8.8％。货量下降的部分原因如下： 1、2016年9月起，全球航空货运的需求增长开始加速，使得同比的基数较高。 2、9月作为“传统的货运旺季”，2017年9月的旺季热度弱于2016年9月同期。 3、飓风袭击了美国东南部以及加勒比地区，造成该区域的航空货运服务短暂停滞。
埃及航空货物总裁Bassem Gohar，在埃及新闻媒体Al-Ahram的采访中表示，其机队将于2018年和2019年增加四架空客330-200改造货机以及一架波音737-800改造货机。目前，埃及航空已经与EFW签署了两架A330 -200客机改造货机的订单，令人感兴趣的是此次波音737-800的货机改造计划。
