初略一看，几乎没有共同之处。不同的国家，不同的股权结构，不同的航班机队。然而，最近大家都宣布将要重点发展航空货运，并开启货机业务模式。
- 四川航空成为物流巨头？
中国四川航空，拥有133架全部由空中客车组成的客运机队，机队结构以窄体客机为主，但其中包括12架宽体客机。2017年，四川航空成立了子公司川航物流有限公司（SALCO），但实际并没有太大动作。然而，据新华社报道，四川航空总经理Chuan Chen表示，预计今年下半年，川航物流将会“引进国有资本”，并扩大业务范围，从客机腹舱业务的经营者转变为航空物流巨头。川航物流除了购买货机外，还将打造成为一家重要的第三方物流公司，并提供城际间的快递服务。据了解，该发展计划还包括川航物流在未来五年，每年营业收入从现有的人民币4亿元提升至30亿元。
- 越南航空增加货运部门？
这家国有航空公司的首席执行官Duong Tri Thanh告诉彭博社，越南的进港货物出现了大幅的增长，“这在很大程度上要归功于越南经济的强劲增长。”近年来，越南的电子制造业在三星等公司的支持下取得了全面的增长，这就需要增加原料进口以支持电子产品和其他消费品的生产制造。“为了达到这个目的，需要一个货运部门以及更好的物流体系，以匹配2017年与2018的第一季度的航空货运进港业务增幅。”目前，越南航空只提供其客机腹舱运输服务，尚不清楚其是否会考虑添置货机编组，然而，其国内主要的竞争对手，民营企业越捷航空，据传正在考虑投运波音737-400货机。
- 阿斯塔纳航空考虑新建货运部门
总部位于哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空，据ch-aviation报道，将会以租赁的形式引进最少一架、最多三架货机。目前，阿斯塔纳航空正在寻求外部合作，以确定未来货运航线及货机并成立货运部门，积极研究未来五年内的拓展计划。
问题来了，以上三家航空公司的宏伟目标是否会实现？实话实说，如果川航物流成为物流巨头，我们会感到惊讶；然而，若是他们投运货机业务，我们不会感到意外。
文章已结束，讨论仍在继续。我们将在此微信群进一步分享关于 空运通讯的最新讯息：
