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总部位于日本的全日空航空将新增两架波音777货机，以作为其从现在至2022年的新五年商业计划的一部分。全日空航空集团总裁Shinya Katozaka表示，全日空航空可能会将新货机投运亚太区域，并为其提供服务“能够运输大型货物，如航空发动机、汽车、锂电池以及药品”。然而，目前没有该两架波音777货机签收的具体时间表。 除新增货机之外，全日空航空（ANA）还与日本货运航空（NCA）签署了深化合作的谅解备忘录。这两家总部均位于日本的航空公司，此前已有联运协议，此次合作将扩展至专属舱位的互相保留以及完整的航班代码共享，日本货运航空可以使用全日空航空的亚太区域货机网络及客机腹舱，而全日空航空可以在日本货运航空的欧美长途航线使用自己的航空代码。 目前，全日空航空总共运营四架波音767-300货机、八架波音767-300BCF改造货机以及庞大机队的大型客机。除日本国内的空运服务之外，全日空航空还提供从日本东京、大阪，至首尔、曼谷、新加坡、香港、台北以及中国大陆许多城市的空运服务。在日本群岛的南端，冲绳那霸机场为全日空航空连接日本以及全球的货运枢纽中心。此外，日本货运航空机队包括八架波音747-8货机以及三架波音747-400货机。

该新货运设施面积为36,500平米，提高了DHL在布鲁塞尔货运中心约四倍的操作能力。DHL新设施的自动分拣设施价值为1.4亿欧元，设计处理能力为42,000件包裹/每小时。DHL表示，新设施的投运将使得比利时区域快件操作的截件时间更久，灵活性更好和可靠性更强。该新设施将作为空运及陆运的枢纽，提供通往欧洲区域的各个站点，并直通美洲、中东以及非洲区域.

德铁物流（Schenker）曾在美国向法荷航提出诉讼，宣称法国航空、荷兰航空、马丁航空联合其他航空公司，在1999年至2006年期间，私下勾结并定价航空附加费。目前，该诉讼已经庭外和解，

阿特拉斯航空集团近期公布，2017年第四季度净利润同比增长600％，至2.095亿美元；营业收入同比增长18.5％，至创纪录的6.279亿美元；营业利润同比增长5.2％，至1.067亿美元。净利润超大幅度增加，主要是由于以下三项一次性的财务项目调整： 1、2017年第四季度，因美国税法最新变化收益1.3亿美元 2、2017年第四季度，认股权证的未实现收益2,370万美元 3、2016年第四季度，认股权证的未实现亏损2,790万美元 根据以上三项一次性财务项目调整的影响，阿特拉斯航空集团宣称净利润提升了13.0％，至6,670万美元。 报表显示，阿特拉斯航空集团下属三个业务模块的业绩均表现强劲，包机业务、干租业务以及湿租业务的直接收入贡献都很高。关于阿特拉斯航空集团2017年第四季度业务情况的深入分析，请浏览《空运通讯》官方网站。 《空运通讯》注意到，鉴于阿特拉斯航空集团对于2018年航空货运发展的乐观预期，其在2017年已经签署了另外六架波音747-400货机的运营租赁协议。其中，两架货机已于去年年尾加入了阿特拉斯航空，其余的四架货机将于今年加入。去年加入阿特拉斯航空机队的两架均为波音747-400ER货机，最早在大韩航空服役，现在从Altavair租用。阿特拉斯航空拒绝透露其余四架货机的租赁来源，但考虑到大韩航空可能会退役更多的波音747-400ER货机，长荣航空可能会退役更多的波音747-400货机，《空运通讯》猜测，阿特拉斯航空可能会在这些飞机中锁定目标。

本周，位于荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场（AMS）对外宣称，从今年4月1日开始，“史基浦机场货运部门将与现有的航空市场部门合并。”合并完成后，货运部门过去三年的负责人Jonas van Stekelenburg将会离开史基浦机场，Maaike van der Windt将领导新的航空市场及货运部门。试图据此人事变动来预测欧洲最繁忙货机枢纽机场的业务动态是困难的，尤其是前任领导与新任领导的说辞不一。Stekelenburg先生表示：“新部门会将货运发展作为史基浦机场的核心业务，合并而成的精英团队掌握更多领域的专业能力并产生协同效应。”Windt女士遥相呼应：“新架构将确保货运部门的未来发展火力全开。” 然而，Windt女士话锋一转：“此外，我们认识到除了货机主舱运力，客机腹舱运力也尤为重要，通过客运网络业务发展为货运业务提供更多的支撑，以确保我们更好的抓住并优化市场机遇。” 去年，史基浦机场曾试图通过将货运航班时刻调拨给客运航班使用，以争取突破其每年50万航班起降架次的发展瓶颈，《空运通讯》感到好奇的是，“明确客机腹舱的重要性”，是否会以削减货机航班时刻作为代价。

2017年12月，DHL快递签收了由EFW改造的首架空客330-300改造货机。随着航空货运旺季的爆发式增长，DHL将该架全新改造货机在没有进行重新喷漆的情况下，直接交给ASL爱尔兰航空，以辅助其在亚洲区域网络的操作运营。然而，随着货运旺季的缓步消退，该架货机终于得以修整，并获得足够时间来喷涂属于DHL的那抹黄色标志。 DHL快递与EFW还签订了七架空客330-300的改造货机订单，正如阿特拉斯航空集团的首席执行官Bill Flynn近期所述，其他货运集成商将密切关注DHL对于这些空客330-300改造货机的使用情况，并据此盘算未来将如何签下订单。

目前，FBA Onsite项目仅针对受邀客户开放，该项目可以将亚马逊的仓库管理系统（WMS）与客户的仓库形成对接。 上一阶段，客户可以通过不占用亚马逊仓库库存的形式，以获得亚马逊的运费折扣。目前阶段，参与试点项目的客户，可以选择第三方的物流提供商（FedEx，UPS、USPS）提供物流服务。下一阶段，与亚马逊自营的物流网络形成整合，看起来似乎并非天方夜谭。

相对比2016年第四季度的2.39亿美元亏损，2017年第四季度UPS的净利润达到11亿美元；营业收入同比增长了11.2％，达到188.3亿美元。UPS国内快递业务及国际快递业务的货运量和利润率均稳步增长，普货业务及供应链业务也表现出色。 关于UPS第四季度业绩的详细分析，请浏览《空运通讯》官网网站。以下是关于UPS新货机订单的消息： 在发布2017年第四季度运营数据的同时，UPS宣布与波音公司就新货机签署的两份重要订单。首先，UPS将十四架波音747-8货机的可选订单转化为正式订单，其大型宽体货机的订单数量大幅提升。此外，UPS订购了四架波音767-300货机，并强调：“该订单与2016年所订购的十四架波音747-8货机的情况类似，所有新购飞机都将编入现有机队，现有机队的飞机不会被替换。” UPS选择执行十四架波音747-8货机的可选订单，并非令人意外，而如今新增的四架波音767-300货机订单，却引发了以下两个有趣的话题： 1、UPS是不是只会购买四架波音767-300货机？ 诚然，UPS已经运营了五十九架的波音767-300货机，外加数架波音767改造机型的订单，所以新增订单可能只是作为其波音767机队的运力补充。另一方面，UPS还运营了五十二架的空客300-600货机，如果在不久的将来，UPS用新购的波音767-300货机替换一些旧款的飞机，也不会让人感到惊讶。 2、是否意味着波音公司愿意开始向市场供给波音767货机？ 过去两年，关于新型的波音767-300货机的市场需求，有着相当多的猜测及传言。亚马逊，顺丰速运以及UPS，都被传言在试图大量购买时遭到拒绝。此次波音公司接受UPS订购四架波音767-300货机，是否为UPS大规模购买波音747-8货机的奖励（假设波音767-300货机仍未向市场开放），还是向其他潜在客户放出信号 ，无论是亚马逊、顺丰速运或是其他客户，现在都有机会购买新鲜出炉的波音767-300货机？ 此外，UPS已经从波音公司签收了又一架波音747-8货机。该架飞机是UPS原先十四架飞机订单中的第四架，加上此次的十四架飞机订单，总共还有二十四架波音747-8货机订单在途。这些飞机将于2022年底前，完成全部交付。