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PEMCO的737-700 FlexCombi完成FAA认证飞行测试，即将获得STC

12月18日，PEMCO航空集团与美国联邦航空管理局（FAA）合作完成了其737-700 FlexCombi飞机改装项目的飞行测试。该架认证合格的飞机（30293，之前在雅库特航空公司服役）在通过烟雾侵入测试后于当地时间下午3:53降落在坦帕（TPA），这是该项目在收到补充型号合格证（STC）之前与FAA合作进行的一系列飞行测试中的最后一次。随着飞行测试的完成，PEMCO集团的737-700 FlexCombi项目目前距获得一张FAA的STC仅有几步之遥。改装厂正在向FAA提交其已完成的申请摘要，而FFA需在收到该申请之后的90天之内对其做出审查。STC可以在这90天的时间内提前发布。宣布亚洲空运会议2020的会议议程 Share

南航将其货运业务剥离

中国南方航空已将其货运部门拆分为一家独立公司。新的全资子公司成立于12月24日，注册资本为10亿元人民币（合1.429亿美元）。该举措响应了中国改革大型国有企业的国家政策。南航曾在今年早些时候的《货运事实》亚洲峰会上表示，该公司已经开始着手将其货运业务设立为一个独立的部门。南航的货机机队目前由两架747-400F和十二架777F组成。货运公司将一架现有的77-300 ER改装完成之后，将在2020年添加两架新的777FS。宣布亚洲空运会议2020的会议议程 Share

GECAS和IAI将合作启动777P2F项目

10月17日，GECAS公司和以色列航空工业公司（IAI）宣布联合启动777-300ER客转货项目。不只是该项目的一个客户的GECAS还与IAI合资申请了777-300ERSF的补充型号证书（STC）。两人戏称777-300ERSF为“大双胞胎”——意指该飞机的双引擎，也指其与777生产货机以较短的777-200机身为基础并置在一起的事实。GECAS的产品系列包括超过35架的777-300ER。作为其启动订单的一部分，GECAS还为多达30架的777-300ERSF改装飞机提供合格飞机，其中有15架属于确定订单，而剩余的15架属于可撤销订单。与此同时，IAI将负责项目工程方面的业务。在过去20年中，GECAS只是作为客户接受了IAI重新交付的大约70架货机，而这次与以往的改装项目不同的是，GECAS同时是777-300ERSF项目的共同投资者。尽管GECA过去一直是一个启动客户，并为改装提供原型飞机，但它以前从未在支持项目启动方面发挥过如此积极的作用。 Share

波音公司将向GAMECO提供737-800BCF改装线

10月，广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）和波音公司计划为737-800BCF建造第三个改装点，地点位于前者在广州白云机场（CAN）内的场地中。第一架飞机预计将在2020年被引进该改装点接受改装。波音在巴黎航展期间暗示有可能增加改装线，但直到10月28日，还没有宣布增加NG改装线的具体计划。但是，在过去的一年多的时间里，波音和GAMECO都在讨论合作的可能性。GAMECO之前已经进行了737 Classic的实际改装工作，首先是为色列航空工业公司（IAI）服务，而最近是为PEMCO公司服务。目前，有两家MRO主持波音737-800BCF项目的5条改装线，这两家公司分别为波音上海航空服务公司（BSAS）和太古（山东）飞机工程公司（STAECO）。 Share

CargologicalAir将于明年年初削减两架747F

总部位于英国的CargologicalAir（CLA）将在明年从其包含4架747F的机队中减少2架飞机，“因为持续严峻的市场形势，”该公司的一份声明称。在这之后，CLA打算继续运营两架飞机，为ACMI服务。 Share

货运事实的空运会议第一天要点编译

圣地亚哥 – 货运事实的空运会不仅吸引了来自亚太地区的业界人士，还吸引了来自五湖四海的航空业各个方面的重要参与者。买家、卖家、金融家、服务提供商和航空公司相聚一堂，相互交流，共同讨论空运行业的未来发展。第一天要点编译 737-800虽然目前在结构上发现一些麻烦问题，但与会者普遍还是认为长期看不会影响其最受欢迎的窄体机改装机型的地位虽然IAI正式宣布启动了777-300ERSF项目，但连同777PF（原装货机）一起，并不能完全取代象747-400F和AN-124这样具有前鼻装载功能的大型宽体货机 DHL对CRJ-200改装货机表现出一定的兴趣，认为这个机型可以作为其枢纽到二级，二级到三级网络的一个补充。立即登记参观下一个会议在法兰克福，欧洲空运会议2020 Share

柯林斯航空将于2020年第1季度重新交付Q300F

伊努伊特航空公司和柯林斯航空公司在4月份引进一架DASH-8-300（MSN 300）进行大型货舱舱门改装，并预计今年年底完工。伊努伊特航空公司的销售和内部业务发展部经理大卫·范德兹瓦格向《货运事实》透露，目前，该改装项目正在位于蒙特利尔的伊努伊特航空公司飞机库中进行，一旦完成，该项目预计能在2020年第一季度获批一张STC，之后不久便会重交付给伊努伊特航空公司。伊努伊特航空公司几年前就已经开发出了自己的小门Q300改装项目，并成功改装了两架自有的飞机。与柯林斯航空公司合作开发的大型货舱门STC将能够装载托盘货物和其他因体积过大而无法通过乘客门的货物。改装后的货机有效载荷约为6吨，与ATR 42F的大致相似。伊努伊特航空计划从自己的机队中至少再选出两架Q300，使用大型货舱门对其进行改装。 Share

波音公司747-8F的订单积压量降至19架

积压的19架747-8F订单中，有大部分在未来是要交付给UPS的，而UPS对波音公司仍有15架同型号飞机的定期订单。至于波音订单薄中的其他四架飞机，尽管被指定给“身份不明的客户”，但这些飞机很可能最终会成为伏尔加航空集团（Volga-Dnepr Group）旗下某航空运输公司机队中的一部分。去年，在范堡罗航空展（Farnborough Airshow）上，波音公司和伏尔加集团宣布双方敲定了五架747-8F飞机的订单。今年3月份，波音公司向航空资本集团（Aviation Capital Group）交付了订单（64787）中的一架飞机，后者随后将该飞机租赁给了空桥货运航空公司（AirbridgeCargo）公司 [FAT 004793]。于是，747-8F的未来将何去何从呢？目前，该型号飞机的产量正以每月0.5架的速度增长。如果没有进一步的订单或生产率的变化，747-8F的订单积压量将在2022年底左右枯竭。早在2016年，波音公司就已经在正式的场合暗示了该项目的结束不可避免。该公司在宣布其2016年第二季度的营收结果时表示，“如果我们无法获得足够的订单和/或市场，又无法降低生产和其他方面的风险，我们将能预料到我们会承担额外的、也许是重大的损失，有鉴于此，我们完全有可能决定终止747的生产。” Share

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