本周，位于荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场（AMS）对外宣称，从今年4月1日开始，“史基浦机场货运部门将与现有的航空市场部门合并。”合并完成后，货运部门过去三年的负责人Jonas van Stekelenburg将会离开史基浦机场，Maaike van der Windt将领导新的航空市场及货运部门。试图据此人事变动来预测欧洲最繁忙货机枢纽机场的业务动态是困难的，尤其是前任领导与新任领导的说辞不一。Stekelenburg先生表示：“新部门会将货运发展作为史基浦机场的核心业务，合并而成的精英团队掌握更多领域的专业能力并产生协同效应。”Windt女士遥相呼应：“新架构将确保货运部门的未来发展火力全开。” 然而，Windt女士话锋一转：“此外，我们认识到除了货机主舱运力，客机腹舱运力也尤为重要，通过客运网络业务发展为货运业务提供更多的支撑，以确保我们更好的抓住并优化市场机遇。” 去年，史基浦机场曾试图通过将货运航班时刻调拨给客运航班使用，以争取突破其每年50万航班起降架次的发展瓶颈，《空运通讯》感到好奇的是，“明确客机腹舱的重要性”，是否会以削减货机航班时刻作为代价。

2017年12月，DHL快递签收了由EFW改造的首架空客330-300改造货机。随着航空货运旺季的爆发式增长，DHL将该架全新改造货机在没有进行重新喷漆的情况下，直接交给ASL爱尔兰航空，以辅助其在亚洲区域网络的操作运营。然而，随着货运旺季的缓步消退，该架货机终于得以修整，并获得足够时间来喷涂属于DHL的那抹黄色标志。 DHL快递与EFW还签订了七架空客330-300的改造货机订单，正如阿特拉斯航空集团的首席执行官Bill Flynn近期所述，其他货运集成商将密切关注DHL对于这些空客330-300改造货机的使用情况，并据此盘算未来将如何签下订单。

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