总部位于俄罗斯的空桥航空，通过与法荷航的交易，重新获得了最近在阿姆斯特丹史基浦机场失去的航班时刻。该笔交易似乎是对于俄罗斯威胁荷兰航空关闭领空的回应，如果这些航班时刻没有按时返还的话。此举被史基浦机场的航班协调员称之为“时刻勒索”。然而真正的问题是，如果空桥航空计划将其波音747货机转场至比利时列日机场，那又将会怎样？列日机场作为货运机场，为航空公司的货机航班提供了充足的航班时刻，而史基浦机场的保障能力则会随着时间推移而不断收缩。

根据邮政DHL报告，其第三季度的净利润同比增长了3.7％，达到6.41亿欧元，营业收入同比上涨了5.6％，达到146.4亿欧元，营业利润同比上涨了10.5％，达到8.34亿欧元。 DHL所有四大模块均表现良好。《空运通讯》将在网站上对DHL第三季度以及九月份的经营情况详细分析，在此仅对DHL快递的经营情况进行摘要分析。 财务分析方面，DHL快递的第三季度数据优于其他三大模块，营业利润同比上升了10.4％，至3.72亿欧元，营业收入同比上升了8.5％，至36.5亿欧元。与2017年前九个月情形大致相同，DHL快递的营业利润增长了11.4％，达到12.4亿欧元，营业收入增长了10.0％，达到109.9亿欧元。 可以看出，DHL快递的第三季度业务收入增长在欧洲最为强劲（同比增长了11.7％，达到13.3亿欧元），今年前三季度综合来看，则是美洲的收入增长最为强劲（同比增长了10.7％，达到22亿欧元），尽管欧洲的增长几乎同样强劲。对于货运业务的增长，德国邮政DHL表示，除了拉丁美洲受到货币汇率波动的影响之外，2017年前9个月，整个美洲区域的快递业务收入增长了13.0％。

联邦快递与ATR签署了购买三十架ATR 72-600F的协议，外加二十架可选择订单。 这将会是ATR首次制造货运飞机，也是仅有的4-9吨有效载荷货机。截止目前，几乎所有的涡桨支线货机都由客机批量改造而来，且基本为散货装载用途。具体而言，改造仅是将飞机内部改造为货运配置，但是不安装大型的货舱门。 目前，共有超过200架的涡轮螺旋桨货机正在服役，大部分由大型快递企业运营，机型主要为散货装载配置。市场最受欢迎的机型是ATR 42、ATR72、BAe ATP以及Saab 340，然而，近年来只有ATR 72被大批量的投入货运机队。ATR 72如此受欢迎的部分原因是因为原料充足，部分原因则归功于总部位于瑞士的IPR所推动的货机改造项目。 全新推出ATR72-600货机机型对于货机改造业务的影响现在还未知，但是，假设所有改造货机的客户均为快件集成商，那至少联邦快递在可见的未来，将不再购买改造货机。然而，这并不意味着IPR将遭受损失，作为货机项目的一部分，ATR签署了一项技术许可协议，授予IPR在新机型上安装大型货柜门，以及结构的模块改造。 根据ATR的表述，新货机的机身将没有窗户也没有插座，拥有一个大型的货舱前门以及一个铰链式的货舱后门。机舱内部的变化包括E级的主舱甲板以及加固地板。货机将可以运载散装货物或是整板整箱的货物。ATR认为，主层甲板的容积量将达到74.6立方米，最多可以容纳七个LD3的集装箱，五个88英寸×108英寸的货物托盘，或是九个88英寸×62英寸货物托盘。ATR没有提供关于新货机的最大航程距离以及最大有效载荷参数，但考虑到ATR 72-600客机的最大航程距离为1,528公里（825海里），其货机的航程可能会更小，最大有效载荷可能接近9吨。 目前，联邦快递自身并不运营涡轮螺旋桨货机，其货机机队中有二十一架ATR 72F以及二十六架较小的ATR 42F，租赁给其他运营商并为联邦快递提供支线服务。 此外，另一则关于联邦快递的消息，其最近从波音公司接收了一架全新的波音777货机。

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