Amazon founder Jeff Bezos will be inducted into the Logistics Hall of Fame on Nov. 9, in recognition of his ...

Hong Kong International Airport (HKIA) reported year-over-year growth in cargo volumes of 11 percent in July, as volumes rose to ...

Latin American economies are turning the corner, at least if airfreight is any indicator, yet beleaguered LATAM can’t seem to ...

Kerry Logistics announced that it has contracted with Hong Kong’s largest food and beverage caterer, Maxim’s Caterers, to manage logistics, ...

阿特拉斯集团签收1架波音767-300BC 这家原属于智利南美航空的的飞机，经波音工厂改造后，交付阿特拉斯集团。阿特拉斯集团辖下的泰坦航空租赁公司，将把货机干租给亚马逊，再由阿特拉斯航空公司为亚马逊航空网络提供运营服务。   香港华民航空下一步发展动态 香港华民航空将1架波音747-400BCF租赁货机退还国泰航空，国泰航空随之将其长期仓储于美国马拉纳机场。华民航空由国泰航空和DHL快递合资成立（股份比例为60/40），近年来的航空机队包括3架波音747-400BCF和10架空客300-600F，为DHL提供运输服务。今年5月，华民航空将3架747-400BCF中的1架归还国泰航空并退役，几乎同时，由另一架747-400BCF取而代之。然而，此次不同的是，国泰航空现已没有多余的波音747或747-400F系列货机可供选择。国泰航空已将以上机型从其货机编队中去除，其现有机队包括6架波音747-400ERF以及14架波音747-8F，另有2架从阿特拉斯集团租赁的波音747-8F。鉴于空运市场，尤其是航空快件的需求急剧上升，华民航空如果无法自国泰航空获取货机补充，很有可能通过别的渠道获取运能。   DHL快递，第二季度成绩斐然 德国邮政DHL报告，2017年第二季度净利润同比上涨了11.3％，达到了6.02亿欧元；营业收入同比上涨了4.4％，达到了148.1亿欧元；营业利润同比上涨了11.8％，达到了8.41亿欧元。其中，DHL快递的增长特别强劲，营业收入同比增长了8.7％，达到了35亿欧元；营业利润上涨了12.2％，达到了4.69亿欧元。 下一期《空运通讯》，我们将会详细分析DHL四项主营业务经营情况和财务业绩，右图为DHL快递的业绩情况。 此外，值得一提的是，DHL电子商务快递业务稳健成长，营业收入同比上涨了13.6％，达到了19.8亿欧元（尽管部分的增长原因是收购了英国邮政）。

尽管今年第二季度空运货量和海运货量均接近历史最佳纪录，总部位于美国的康捷空货运代理，由于“不美丽的定价”，本季度的国际业务净利润同比下降6.6％，至1.09亿美元。空运货量上涨了9％，海运货量上涨了4％，较大幅度的货量增长，使得营业收入上涨了13.4％，达到了16.7亿美元。然而，由于成本增长高于收入增长，第二季度营业利润仅同比增长1.9％，至5.64亿美元。 目前，定价环境是所有货运代理的共同困境。即使经济蓬勃发展，航空运力紧张，托运人仍然不乐意运价上涨。康捷空总裁兼首席执行官Jeffrey Musser表示：“相比过去几年，空运及海运的需求持续保持高位增长，这势必导致优惠运费不再容易出现。”为了应对运能紧张的市场环境，康捷空表示，从今年6月开始提高“某些热门航线”的运费。  

上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司（PACTL，浦东机场最大的货站运营商）报道，其今年7月货运处理量提高了14.4％，至15.5万吨，达到其该月货量的历史新高。其中，国际货量上涨了15.8％，至15.2万吨；国内货量下降了7.9％，至8,000吨（上海的国内航空货物大部分由虹桥机场承运）。2017年1-7月，PACTL的货运处理量上升了12.0％，达到了87.4万吨。 PACTL的7月货量增长是否能成为全球航空货运增长的重要指标？目前还有待观察，但上半年的强劲增长势头仍在持续。

精确飞机方案公司（Precision Aircraft Solutions）和航空运输服务集团（ATSG）本周宣布，合资成立“321精确改造有限责任公司”，专注于空中客车A321-200飞机的客机至货机的改造业务。 在PAS近乎完美的改造波音757-200PCF之后，宣布着力改造空客321，无疑是顺理成章。与ATSG的合作似乎令人惊讶，却是两家公司合乎逻辑的下一步。 准确来讲，合资公司由PAS和CAM（ATSG下属的租赁公司）组成。两家公司曾有过共事经历，CAM不仅是4架由PAS负改造的波音757-200PCF的客户，还是PAS改造的波音757-200组合机型的首家用户。除此之外，成立合资公司似乎能带来双赢的局面。PAS的工程师负责将空客321改造后推向市场，正如ATSG首席执行官Joe Hete所言：“通过与PAS的新合作关系，不断扩充我们包括空客321-200在内的货机规模，未来将进一步加强我们给股东创造价值。” ATSG肯定会订购空客321，然而，PAS兼合资公司总裁Gary Warner表示，ATSG将不会是改造货机的首家用户。他补充道，已有客户订购空客321的改造机型，该客户目前身份保密，将在10月2-4日在迈阿密举办的“空运通讯高峰论坛”正式公布。同样，该货机改造的技术规格不会在“空运通讯高峰论坛”之前披露，但可以传递以下重要信息： 虽然竞争对手EFW计划推出空客320和空客321的机型改造，但合资公司将仅专注于空客321的机型改造。 空中客车将为321机型的非改造内容提供支持。也就是说，合资公司负责核心部件的技术改造，空中客车为其余部件提供代工服务。 合资公司表示，期望于2018年在合适的飞机上切割金属，并在2019年获得该项目工程的认证。虽然计划节点略微乐观，但考虑到PAS已于2016年第三季度全面启动了改造工程，2019获得项目认证并非不可能完成的任务。