今年4月底，总部位于阿塞拜疆的丝绸之路货运航空，每周增加两班往返列日与巴库的货运航线，以作为其扩张战略计划的一部分。丝绸之路货运航空总裁兼首席执行官Wolfgang Meier表示：“我们的目标是编制更为密集的欧洲航空货运网络，通航更多的货运航点，并保持更为密集的通航频次，以为我们的客户提供最灵活、最便捷的服务。” 此前不久，丝绸之路货运航空重启了位于布达佩斯机场的货运业务，并在列日机场推出了定期货运航班。该航空公司曾表示，还要增加两架波音747-400货机以进一步扩大现有的机队。目前，其许诺的两架货机中的第一架已于上周就位，另一架将于今年6月加入。届时，丝绸之路货运航空的波音747货机编队将由10架增加到12架，其在欧亚大陆的“丝绸之路”传统航线，运营着超过45个航点的航线网络，并通过货运枢纽巴库机场，进一步将航空货运网络连接到全球的大部分地区。
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初略一看，几乎没有共同之处。不同的国家，不同的股权结构，不同的航班机队。然而，最近大家都宣布将要重点发展航空货运，并开启货机业务模式。 四川航空成为物流巨头？ 中国四川航空，拥有133架全部由空中客车组成的客运机队，机队结构以窄体客机为主，但其中包括12架宽体客机。2017年，四川航空成立了子公司川航物流有限公司（SALCO），但实际并没有太大动作。然而，据新华社报道，四川航空总经理Chuan Chen表示，预计今年下半年，川航物流将会“引进国有资本”，并扩大业务范围，从客机腹舱业务的经营者转变为航空物流巨头。川航物流除了购买货机外，还将打造成为一家重要的第三方物流公司，并提供城际间的快递服务。据了解，该发展计划还包括川航物流在未来五年，每年营业收入从现有的人民币4亿元提升至30亿元。 越南航空增加货运部门？ 这家国有航空公司的首席执行官Duong Tri Thanh告诉彭博社，越南的进港货物出现了大幅的增长，“这在很大程度上要归功于越南经济的强劲增长。”近年来，越南的电子制造业在三星等公司的支持下取得了全面的增长，这就需要增加原料进口以支持电子产品和其他消费品的生产制造。“为了达到这个目的，需要一个货运部门以及更好的物流体系，以匹配2017年与2018的第一季度的航空货运进港业务增幅。”目前，越南航空只提供其客机腹舱运输服务，尚不清楚其是否会考虑添置货机编组，然而，其国内主要的竞争对手，民营企业越捷航空，据传正在考虑投运波音737-400货机。 阿斯塔纳航空考虑新建货运部门 总部位于哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空，据ch-aviation报道，将会以租赁的形式引进最少一架、最多三架货机。目前，阿斯塔纳航空正在寻求外部合作，以确定未来货运航线及货机并成立货运部门，积极研究未来五年内的拓展计划。 问题来了，以上三家航空公司的宏伟目标是否会实现？实话实说，如果川航物流成为物流巨头，我们会感到惊讶；然而，若是他们投运货机业务，我们不会感到意外。 文章已结束，讨论仍在继续。我们将在此微信群进一步分享关于 空运通讯的最新讯息：
近期，仁川航空开通首尔至河内的货运航线，为三星下属的供应链管理子公司SDS提供专属的物流服务。该航班使用由Bedek负责改造的波音767-300BDSF改造货机，其为ATSG所提供租赁的两架波音767中的首架飞机，另一架飞机预计将于8月中旬抵达首尔。仁川航空总裁兼创始人YK Park，告诉《空运通讯》，仁川航空希望扩展亚洲区域网络，并热切期望第二架货机的运抵。 除此之外，仁川航空还运营了两架波音737-400BDSF改造货机，并提供韩国至中国、俄罗斯的定期航班。另有第三架波音737-400正由PEMCO负责，在其位于坦帕的维修设施进行货机改造，仁川航空希望该架改造货机对外租赁一段时间，并最终部署至区域航线。 文章已结束，讨论仍在继续。我们将在此微信群进一步分享关于 空运通讯的最新讯息：
阿特拉斯集团报表显示，第一季度净利润为960万美元，去年同期为负利润75.2万美元。由于受到美国财税政策的一次性调整影响，其第一季度的净利润增长184.7%，达到2,380万美元；总收入增长24.1%，达到5.9亿美元；营业收入增长68.8%，达到4,060万美元。为经营数据做到强力支撑的为其飞机租赁业务，该业务规模同比上涨28.1%，接近5万服务小时；总业务规模同比上涨20.6%，超过6.6万服务小时。具体详情，请登录《空运通讯》官方网站，现已公布对阿特拉斯集团第一季度业绩的详细分析。 文章已结束，讨论仍在继续。我们将在此微信群进一步分享关于 空运通讯的最新讯息：
