北方货运航空，签收一架波音767-300BDSF 这架原隶属于美国航空的飞机，由北方货运航空（Northern Air Cargo）向航空运输服务集团（ATSG）下属的货机租赁管理公司承租，并交由斯特拉特航空（Strat Air）提供运营服务。 Cargojet航空，签收一架波音767-300ER 这架原隶属于美国航空的飞机，由总部位于加拿大的Cargojet航空收购并将其交予贝迪克航空集团（Bedek）位于特拉维夫的机库设施进行货机改造。 航空运输服务集团，签收一架波音 767-300BDSF 这架原隶属于美国航空的飞机，贝迪克航空集团（Bedek）进行货机改造后，重新交付给航空运输服务集团（ATSG）。
7月1日，西大西洋航空的一架波音737-800BCF降落在比利时列日机场（LGG）。西大西洋航空向通用电气航空金融服务公司（GECAS）租赁的四架波音737-800BCFS的首架飞机客户已不再是秘密，《空运通讯》经证实，该客户就是联邦快递。 今年3月份，《空运通讯》曾报导西大西洋航空从GECAS所租赁的四架波音732-800BCF改造飞机的客户已经基本锁定。当时，西大西洋航空宣称所有四架飞机都将“服务于一家快递物流供应商，投入其现有的欧洲航线网络”。与此同时，由于亚马逊正在欧洲开展与航空公司的自营航线网络合作，因此外界曾普遍猜测潜在客户可能会是亚马逊。当时，亚马逊在欧洲已经发布了需求建议书，并正在考虑扩大其在欧洲区域的点对点航空经营。然而迄今为止，亚马逊还未与任何一家力争为其提供专属服务的欧洲航空公司签署服务协议。 回到开头，首架波音737-800BCF改造飞机由维克托维尔机场（VCV）运送到东米德兰机场（EMA），并正式移交给GECAS，然后立即租赁给西大西洋航空投入运营。从5月18日开始，根据航班信息数据应用系统（FlightRadar24）的数据显示，该架飞机开始在东米德兰机场（EMA）与贝尔法斯特机场（BFS）之间运营定期往返航班。西大西洋航空告诉《空运通讯》，这些航班主要是为英国皇家邮政提供专属服务。 此外，西大西洋航空还告知《空运通讯》，首架波音737-800BCF改造飞机将于7月2日开始为联邦快递服务，并且所有订购的四架波音737-800BCF都将为联邦快递提供专属服务。据悉，第二架波音737-800BCF飞机也交付在即，并计划于七月底开始服役。预计至2019年2月，西大西洋航空的全部四架波音737-800BCF飞机都将到位并为联邦快递提供专属服务。 目前，尚不清楚的是联邦快递与西大西洋航空的业务合作,是否会作为其与比利时ASL航空业务合作的航空运力补充，或是取而代之，还是两者兼有？2016年联邦快递收购TNT，ASL航空集团成立了比利时ASL航空以接管曾经的比利时TNT航空，并开始将其窄体货机机队主要用于为联邦快递提供专属服务。
7月4日，日本货运航空（NCA）宣布一架波音747-8货机已经通过了日本政府的安全审计，并获准重新恢复飞行。7月5日，该架飞机完成了上海浦东机场（PVG）与东京成田机场（NRT）之间的往返飞行，这也是该航空公司自6月17日整体停航以来的首次自有飞机按照航班计划完成飞行。尽管还没有确定具体时间，日本货运航空表示，一旦安全检查全部完成，其货机机队将在第一时间全部复航。
香港一号空运货站整修完毕，并配备了全新升级的货运操作系统，该设施设备的投入已经与香港二号空运货站平分秋色。2017年，海航集团子公司香港航空，其所下辖的投资机构Holistic Capital Investment，已经从货运代理和物流服务提供商购得了亚洲空运中心（AAT）35%的股份，具体包括嘉里大通、SATS香港、以及新加坡KEPPEL电信及运输公司。海航集团对于香港航空货运业务的间接投资，引发了诸多关于其是否有计划在香港国际机场新增货运业务，然而截止目前，还没有证据表明该情况正在发生。
日本政府继续审核检修记录，日本货运航空（NCA）旗下的11架波音747货机已经停飞了近两周时间。作为中美贸易战的一部分，额外关税征收预计于7月6日起正式实施，日本货运航空的停航使得亚洲空运出口的运力突然下降，很多货主急于在新关税起征之前填满库存，直接导致部分跨太平洋贸易航线的运费，已经攀升至年度的最高点。 某家国际著名货代公司上海分公司的区域经理告诉《空运通讯》，只有签约多家航空公司的运力协议才能将系统性风险降到最低。尽管如此，上海浦东国际机场（PVG）在短期内损失三班跨太平洋定期货运航班，仍然对于上海空运市场带来显著的影响，尤其是在目前空运市场需求依然旺盛的情况下。随着运力缩减，运费开始相应上升。根据TAC指数公布，6月25日香港至北美航线的航空运费为4.09美元/公斤，相比于6月18日的航空运费为3.77美元/公斤，这也是2018年迄今为止的最高航空货运价格。 值得一提的是，例如上海浦东国际机场的一些出港航线，即期运费已经大幅上涨0.80至1美元/公斤，并且还有进一步上涨的趋势。 尽管其他航空公司努力增补运力，以抢占日本货运航空停航后所出现的市场真空，航空运费仍在不断上升。近期，阿特拉斯航空首席商务官Michael Steen在公司投资者日告知广大股东，作为前期签署协议的一部分，阿特拉斯航空将为日本货运航空运营两架波音747-400货机。Michael Steen表示，阿特拉斯航空正在运营额外的租赁包机，以协助日本货运航空尽可能的完成预定航班计划。根据日本货运航空的最新声明，可以肯定的消息是，七月初其货运航班还无法恢复运营。
国际航空运输协会（IATA）在其2018年二季度的货运专报指出，航空货运最好的上升阶段已经成为历史，在过去三个月内（2018年2-4月），货运吨公里数（FTKs）同比增长仅为4%。尽管空运行业的货运吨公里数会因为季节性调整而继续保持同比增长，然而，货运吨公里数在过去的两年里首次出现了季度数据的同比下降，此外，过去6个月的货量数据也出现了一定程度的下降。货量的下降与国际贸易发展趋势的减弱有关，因为航空货运增长放缓也反映在集装箱货物的数量减少，货物与货量，两者都与日益加剧的贸易保护论及关税征收有关。 国际航空运输协会（IATA）指出，全球制造业采购经理人指数（PMI）的新增出口订单板块的数据有所下降，这是衡量制造业及服务业经济健康程度的一个重要指标。全球制造业采购经理人指数（PMI）已触及了最近21个月以来的最低点，这表明2018年第三季度的航空货运吨公里数增幅可能会更低，预计将会低于2%。 然而，空运环境并没有预测数据所显示的那样可怕，特别是考虑到国际航空运输协会（IATA）对于该行业巨头们的市场调研的结果，大家均对未来前景保持乐观的态度。市场调查显示，尽管航空货运增长未达到预期的效果，但仍有信心继续保持增长的态势，航空货运业务的收益率将是未来关注的焦点，未来12个月，航空货运收益的加权平均值，预计将达到近八年来的最高水平。
德国邮政集团旗下的敦豪物流（DHLGF），近期与奥地利铁路货运集团签署了一份谅解备忘录，以致力于开发一条联结中国与奥地利的多式联运铁路网，相应中国的“一带一路”倡议，以重新打造亚欧大陆之间的古代丝绸之路。 这条新路线，覆盖了成都清白江火车站与维也纳南货运中心之间9,800公里的距离，贯穿了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克和奥地利等多个国家。整个行程缩短至十五天，与目前的十七天路线相比减少了两天路程。敦豪物流表示，将在这条铁道线路上提供“门到门”的服务，包括青白江火车站与中国其他地区之间的道路接驳服务，以及维也纳南方货运中心与其他欧洲火车站点之间的接驳服务，敦豪物流所有相关的货运网点都将全力配合，并确保客户最终目的地交货完成。
俄罗斯空桥航空（ABC）与上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL），本周签署了一份关于冷链业务的合作备忘录，旨在于加强关于包括医药在内的时效及温度敏感货物的运输合作。根据合作备忘录内容，双方同意在冷链物流领域“发展、扩展并促进业务合作”。2017年9月，俄罗斯空桥航空已与上海机场管理局（SAA）签署了一项战略合作协议。 据了解，本次合作备忘录的重点是“通过优化内部流程、加强人员技能以及利用创新的信息技术，以加强冷链货物的运输管理”。双方加强合作并为包括制药公司在内的客户提供更好的服务体验。PACTL副总裁郝克勤（Christian Haug）表示：“双方的合作恰逢其时”，事实上，俄罗斯空桥航空和PACTL均已获得了国际航空运输协会（IATA）颁发的CEIV医药认证，PACTL冷鲜处理中心的设施面积为3,500平方米，设计处理能力达到10,000吨/年。
