海航集团的子公司金鹏航空（前扬子江速运航空），从顺丰航空湿租了1架波音757-200PCF货机，开通了郑州至台北的每周2班的定班服务。该租赁期限为期一年，但考虑到顺丰速运正处于高速成长期，为何缩减1架货机运力并提供给另一家航空公司？据中国新闻社民航局的报导，两家航空公司正在携手面对航班时刻的瓶颈，以及海峡两岸航空货运业务日益激烈的竞争。 换句话说，该货班不仅由顺丰航空提供机组，很可能将运营顺丰航空难以申请时刻的航线，承载顺丰速运的货物。这并不奇怪，例如，顺丰航空在郑州仅开通3条国内业务的波音737F航班，而作为中国快递业务的长期运力提供者金鹏航空，则早已开通了3条直通欧美的波音747-400BDSF航班。 目前，金鹏航空虽然没有运营波音757系列的自有货机，但《空运通讯》预计，在不久的将来，金鹏航空将稳步实施之前制定的机队扩张计划，并扩充该类机型。除了以上提及的3架波音747-400BDSF以及1架最近租赁的波音757-200PCF，金鹏航空还拥有3架波音737-400F和14架波音737-300F，另有1架通过阿特拉斯航空集团湿租的波音747-400F。
An SF Airlines 757-200F like this one is now in operation for Suparna Airlines. Photo: Shimin Gu Wikmediai 这架原隶属于马尔代夫美佳航空的飞机，经过PAS的改造后交付顺丰航空。这是中国首架装备有翼梢小翼的经客机改造的波音757货机。PAS曾改造过多架波音757，但这是首次获得中国民航局的批准。 了解更多详情，请参与在10月2-4日在迈阿密举办的“空运通讯高峰论坛”（Cargo ...
2017年上半年，国泰集团净亏损2.62亿美元，而去年同期净利润为4500万美元，国泰客运业务陷入了中国大陆市场竞争日益激烈化的泥潭。国泰货运业务则是利好不断，今年上半年货量同比增长了9％，营业收入增长更为强劲，同比增长接近12％。 此外，国泰航空还提供了诸多货运业务的相关细节。《空运通讯》从中摘选了丰富的内容，不仅可对国泰有一个大致的认识，还能深入了解其航空货运业务的整体状况，显然，今年是国泰货运业务长期以来最好的年份： 2017年4月以来，受益于恢复燃油附加费以及中国大陆的出口强劲。 2017年2月，国泰航空与汉莎航空签署了香港至欧洲货运航线的合作协议，该航线将于2018年的第三季度生效。 2017年6月，国泰航空向阿特拉斯航空湿租了2架波音747-8F货机，提升了亚特兰大、芝加哥、迈阿密和阿姆斯特丹之间的货运服务班次，并提高了墨西哥的货运服务能力。 2017年上半年，中国大陆的出口强劲，特别是跨太平洋航线。 2017年上半年，中国大陆冷链货物的航空货运需求增加。 2017年上半年，印度区域的航空货运进出口的需求旺盛。 2017年上半年，亚洲区域内的航空货运需求高于去年同期。 2017年上半年，欧洲航线表现最为突出，受益于医药产品的货量增加。 自2016年11月以来一周两班的美国波特兰航线，由于市场需求旺盛，将于2017年9月起调整为每周三班。 南美航线发展迅速，与南美航空，Amerijet航空和阿特拉斯航空合作，推出国际联程航班。
阿特拉斯集团签收1架波音767-300BC 这家原属于智利南美航空的的飞机，经波音工厂改造后，交付阿特拉斯集团。阿特拉斯集团辖下的泰坦航空租赁公司，将把货机干租给亚马逊，再由阿特拉斯航空公司为亚马逊航空网络提供运营服务。 香港华民航空下一步发展动态 香港华民航空将1架波音747-400BCF租赁货机退还国泰航空，国泰航空随之将其长期仓储于美国马拉纳机场。华民航空由国泰航空和DHL快递合资成立（股份比例为60/40），近年来的航空机队包括3架波音747-400BCF和10架空客300-600F，为DHL提供运输服务。今年5月，华民航空将3架747-400BCF中的1架归还国泰航空并退役，几乎同时，由另一架747-400BCF取而代之。然而，此次不同的是，国泰航空现已没有多余的波音747或747-400F系列货机可供选择。国泰航空已将以上机型从其货机编队中去除，其现有机队包括6架波音747-400ERF以及14架波音747-8F，另有2架从阿特拉斯集团租赁的波音747-8F。鉴于空运市场，尤其是航空快件的需求急剧上升，华民航空如果无法自国泰航空获取货机补充，很有可能通过别的渠道获取运能。 DHL快递，第二季度成绩斐然 德国邮政DHL报告，2017年第二季度净利润同比上涨了11.3％，达到了6.02亿欧元；营业收入同比上涨了4.4％，达到了148.1亿欧元；营业利润同比上涨了11.8％，达到了8.41亿欧元。其中，DHL快递的增长特别强劲，营业收入同比增长了8.7％，达到了35亿欧元；营业利润上涨了12.2％，达到了4.69亿欧元。 下一期《空运通讯》，我们将会详细分析DHL四项主营业务经营情况和财务业绩，右图为DHL快递的业绩情况。 此外，值得一提的是，DHL电子商务快递业务稳健成长，营业收入同比上涨了13.6％，达到了19.8亿欧元（尽管部分的增长原因是收购了英国邮政）。
尽管今年第二季度空运货量和海运货量均接近历史最佳纪录，总部位于美国的康捷空货运代理，由于“不美丽的定价”，本季度的国际业务净利润同比下降6.6％，至1.09亿美元。空运货量上涨了9％，海运货量上涨了4％，较大幅度的货量增长，使得营业收入上涨了13.4％，达到了16.7亿美元。然而，由于成本增长高于收入增长，第二季度营业利润仅同比增长1.9％，至5.64亿美元。 目前，定价环境是所有货运代理的共同困境。即使经济蓬勃发展，航空运力紧张，托运人仍然不乐意运价上涨。康捷空总裁兼首席执行官Jeffrey Musser表示：“相比过去几年，空运及海运的需求持续保持高位增长，这势必导致优惠运费不再容易出现。”为了应对运能紧张的市场环境，康捷空表示，从今年6月开始提高“某些热门航线”的运费。
上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司（PACTL，浦东机场最大的货站运营商）报道，其今年7月货运处理量提高了14.4％，至15.5万吨，达到其该月货量的历史新高。其中，国际货量上涨了15.8％，至15.2万吨；国内货量下降了7.9％，至8,000吨（上海的国内航空货物大部分由虹桥机场承运）。2017年1-7月，PACTL的货运处理量上升了12.0％，达到了87.4万吨。 PACTL的7月货量增长是否能成为全球航空货运增长的重要指标？目前还有待观察，但上半年的强劲增长势头仍在持续。
精确飞机方案公司（Precision Aircraft Solutions）和航空运输服务集团（ATSG）本周宣布，合资成立“321精确改造有限责任公司”，专注于空中客车A321-200飞机的客机至货机的改造业务。 在PAS近乎完美的改造波音757-200PCF之后，宣布着力改造空客321，无疑是顺理成章。与ATSG的合作似乎令人惊讶，却是两家公司合乎逻辑的下一步。 准确来讲，合资公司由PAS和CAM（ATSG下属的租赁公司）组成。两家公司曾有过共事经历，CAM不仅是4架由PAS负改造的波音757-200PCF的客户，还是PAS改造的波音757-200组合机型的首家用户。除此之外，成立合资公司似乎能带来双赢的局面。PAS的工程师负责将空客321改造后推向市场，正如ATSG首席执行官Joe Hete所言：“通过与PAS的新合作关系，不断扩充我们包括空客321-200在内的货机规模，未来将进一步加强我们给股东创造价值。” ATSG肯定会订购空客321，然而，PAS兼合资公司总裁Gary Warner表示，ATSG将不会是改造货机的首家用户。他补充道，已有客户订购空客321的改造机型，该客户目前身份保密，将在10月2-4日在迈阿密举办的“空运通讯高峰论坛”正式公布。同样，该货机改造的技术规格不会在“空运通讯高峰论坛”之前披露，但可以传递以下重要信息： 虽然竞争对手EFW计划推出空客320和空客321的机型改造，但合资公司将仅专注于空客321的机型改造。 空中客车将为321机型的非改造内容提供支持。也就是说，合资公司负责核心部件的技术改造，空中客车为其余部件提供代工服务。 合资公司表示，期望于2018年在合适的飞机上切割金属，并在2019年获得该项目工程的认证。虽然计划节点略微乐观，但考虑到PAS已于2016年第三季度全面启动了改造工程，2019获得项目认证并非不可能完成的任务。
国际航空运输协会（IATA）发布的数据显示，其成员航空公司的运载货量在今年6月份同比上升了11.0%，2007年上半年，全球航空货运量同比上升了10.7%。 IATA指出，这是自2010年全球金融危机爆发以来，航空货运需求增长最强劲的上半年。据此，《空运通讯》补充两点：一是，金融危机期间的空运需求暴跌，虽然此后反弹较快，但实际只是恢复到了金融危机前的水平，还未到真正的获利期，这使得2017年上半年的货量增长就显得尤为显眼；二是，2016年上半年的航空货量几乎没有增长，这让今年的对比额外强烈。 除此之外，我们完全赞同，2017年上半年是航空货运长期以来最好的一年。 然而，下半年的走势会如何？IATA认为：“行业驱动因素带来的周期性货量增长，最好的时光可能已经过去。”那么需求增长会放缓？也许不是！IATA还表示，目前有全球制造订单增加的迹象，全球采购经理人指数（PMI）的新出口订单量，仍然接近最近6年的最高点，大幅高于50点的基数表明订单量还在增长。 IATA总结认为，预计今年第三季度的货量同比增长约为8％。也就是说，相较于上半年的10.4％有所下降，但仍将保持历史高位增长。
