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总部位于莱比锡的逻辑航空，为DHL快递与汉莎货运航空各占50%股份的合资企业，将于2019年1月开始运营第十一架波音777货机。汉莎货运航空将向波音资本租赁该架飞机，并交由逻辑航空，通过汉莎航空网络，以逻辑航空的运营模式运作。 对汉莎货运航空而言，新增一架由逻辑航空运营的波音777货机，表明其正在积极拓展合资的逻辑航空作为基地航空公司在莱比锡/哈勒机场（LEJ）的货运业务。除了将该架波音777货机交付给逻辑航空，汉莎货运还为其提供了机组人员的配备。目前，德国汉莎货运航空共计拥有五架波音777货机以及12架麦道-11货机，并主要以法兰克福机场作为其货运枢纽运作国际航空网络。 然而，汉莎航空很快熟悉了莱比锡/哈勒机场（LEJ）的枢纽运作模式。首批的八架波音777货机，陆续于2009年5月至2010年7月期间交付逻辑航空并投入运营，该机队平日为DHL快递服役，周末为汉莎航空服役。2017年，逻辑航空从GECAS租借了两架原隶属于南美航空的波音777货机，并为DHL快递提供专属服务。明年，逻辑航空也将为汉莎航空提供同样的专属服务。 2018年1月，新增的波音777货机加入逻辑航空机队。汉莎航空表示，该飞机与汉莎航空向波音公司订购的两架波音777货机并无关联，但并没有透漏更多关于其与波音资本的商务细节。鉴于，该笔订单成交与约定交付日期之间的间隔较短，《空运通讯》认为，汉莎航空向波音资本租赁的该架波音777货机，原本可能是另一位客户所订购的，但因为某些原因该订单交付被推迟或取消。根据波音公司截至2018年7月的客户摘要显示，总部位于阿布扎比的阿提哈德航空，尚有一笔波音777货机的订单未完成。鉴于阿提哈德航空最近的业务重组，并停航了五架空客330-200货机，《空运通讯》认为，其很有可能不再接收第六架货机。 随着新的波音777货机加入逻辑航空，汉莎航空正在重建其货运机队。今年5月，汉莎航空集团与波音公司签订了两架波音777货机的订单，预计将于2019年2月及3月交付，并都将在法兰克福机场（FRA）进行运营。 虽然根据计划，该两架货机将取代汉莎航空现有货运机队中的两架旧款麦道-11货机，但汉莎航空同样表示，只要航空货运市场的运作符合其成本收益的考核要求，也可能选择考虑该两架麦道-11货机不退役并将继续运营。

国际航空运输协会（IATA）将今年以来的航空货运增长放缓归因于多个要素，其中，最重要的因素认为是全球库存填补周期的结束，其支撑了2016年及2017年航空货运业务的强劲增长。另一个值得注意的因素是制造企业的出口订单数量，自2018年初以来不断走低，尤其是在亚洲及欧洲区域。国际航空运输协会表示，除了订单数量走低，供应商不再被要求通过空运模式在紧迫时限内完成交货，故而采用速度较慢但是较为便宜的运输模式进行交货。

尽管，大多数时候航空货运旺季的重点，往往聚焦在年终购物狂潮期间找到足够的运能。然而，泛亚班拿表示，今年秋季，繁忙的货运枢纽机场隐藏着另一个威胁。这家总部位于瑞士的货运代理认为，未来几月最紧迫的问题将是地面保障。泛亚班拿认为，很多欧洲机场的货运站存在操作设施不足的情况，可能导致卡车运输、货物仓储、地面操作及通关效率的整体下降。

8月17日，日本货运航空向日本政府的国土、基础设施、交通运输和旅游部（MLIT）提交了一项改进计划，围绕“调整机队规模以匹配员工数量”，提出致力于打造波音747-8货机机队的业务整合及运营维护方案。 据了解，该改进计划是为了应对7月20日，MLIT所提出的业务改进要求。两个月前，日本民用航空局（JCAB）调查发现，日本货运航空瞒报了多起涉及其飞机的安全事故，并随即启动了对该航空公司的安全审计。这促使日本货运航空自6月17日起，全部11架波音747货机停航。7月5日，日本货运航空的一架波音747-8货机恢复运营定期货运航线，此后，另一架货机也恢复了运营。 日本货运航空调查认为，该工作差错主要是由于其维护部门的人手不足所导致。2012年，日本货运航空新增波音747-8货机至其波音747-400机队以来，该部门长期员工配比数量不足。从2011年至2016年，日本货运航空机队规模增加了1.6倍，其维护部门规模只是略有增加

本月，总部位于俄罗斯的航星航空（Aviastar-TU），向总部位于新西兰的Airwork 租借了一架原隶属于美国航空波音757-200PCF改造货机。航星航空对《空运通讯》透露，其计划于今年晚些时候再添置一架波音757-200PCF改造货机，并预计于2019年添置更多的波音757-200PCF改造货机。 据了解，该航空公司的第二架波音757-200飞机正在进行货机改造，并计划于今年10-11月交付。除此之外，航星航空的首席执行官Dimitriy Kovalenko告诉《空运通讯》，今年晚些时候也许还会增加第三架货机。 据了解，新增的波音757货机将由航星航空负责运营，并为目前尚未得知的客户提供专属服务。 近期，货机改造公司对于俄罗斯越来越多的波音757货机改装业务越来越感兴趣。除了航星航空今年增加的货机之外，俄罗斯另一架全新的货运公司E-Cargo，已经添置了至少一架波音757-200PCF改造货机，并计划至2020年将其机队规模扩展到5架。E-Cargo拥有者Andrey Chuprov，对俄罗斯出版社Vedomosti表示，波音757货机的优势在于“经济效益以及航行距离与货量装载的完美结合”。鉴于航星航空在中国和俄罗斯之间运营的电子商务和邮政速递业务，波音757货机的运营优势明显。 2019年，航星航空可能仍然会继续发展其波音757货机机队，然而，这取决于其在2018下半年对于两架新增波音757货机的运营情况，以及其货机运力的市场需求。如果市场需求可期，Kovalenko告诉《空运通讯》，“我们为明年添置更多的波音757货机，已经做了一些安排”。 目前，航星航空的货机机队包括了4架TU-204C，其中一架为DHL提供专属服务，执行莫斯科和莱比锡（LEJ）之间的航线运营。 另外三架往返于俄罗斯与中国之间，为阿里巴巴的智能物流子公司菜鸟，提供专属服务。

2017年12月28日至2018年1月11日，总部位于阿布扎比的阿提哈德航空，将其所有的五架空客330-200货机停航入库。数月以来，人们一直再讨论这些“青年才俊”（2000年至2017年服役）将何去何从。答案正在逐渐揭晓，本周，这些原隶属于阿提哈德航空的空客330-200货机，首架已在德国完成注册，配备DHL快递的标识，并交付给EAT Leipzig。包括其余四架正存放于机库内的空客330-200货机在内，EAT Leipzig将为DHL快递提供所有五架飞机的运营服务。 作为EFW推出的空客330-300改装货机的首批客户，DHL一直被认为是阿提哈德航空所运营的空客330系列的主要竞争者。然而，考虑到DHL航线网络的广袤空间，部分航线使用原装货机的优势，明显要胜过使用改装货机。 DHL对空客330货机的兴趣可以追溯到2016年。当时，DHL作为首批客户，与EFW签署了四架空客330-300改装货机的订单。此后，订单规模增加到八架改造货机，另有十架改造货机的可选订单。其中，原隶属于马来西亚航空与Hi Fly的两家空客330-300改造货机已完成交付，目前归编于DHL盟友香港华民航空的货机机队，并由ASL航空提供运营服务。原隶属于泰国航空的第三架空客330-300飞机，现正在德累斯顿的EFW机库进行货机改装。 目前，香港华民航空与EAT Leipzig，总共有31架空客300-600货机，为DHL提供专属的运营服务。若是DHL还想要添加一些空客300系列的改造货机，那也不足为奇。问题是，若DHL会选择更多原装制造的空客330系列货机且不是空客330-200货机机型，那很可能会是空客330-300的后继机型，现正在研究过程中的空客330-900货机机型。

上个月，当世界上许多主要机场和航空公司发布了6月份的业绩指标时，航空货运业似乎已经为中美贸易战的潜在影响做好了心理预期。现在，随着航空公司、货运代理及机场的7月业绩发布，行业前景略微乐观。尽管部分区域的航空货量持续同比下降，行业数据从6月公布的较低增长数据中普遍反弹。 即使是欧洲区域，作为今年航空货运增幅表现最差的区域，尽管表现程度低于行业平均水平，但相对而言，其下降幅度非常微弱。与此同时，中国南方航空，土耳其航空以及南美航空集团，均在7月份实现了两位数的货量同比增长。目前为止，全球新的关税体系正在对航空货运行业造成逐步的影响。想要更多详情，请访问《空运通讯》官方网站。

康尼航空，签收一架波音747-400货机 总部位于美国的康尼航空，近期收获了一架原隶属于大韩航空的波音747-400F货机。该架飞机，于2016年11月停航，自2017年2月至今一直停放于韩国首尔的金浦机场（GMP）。   顺丰航空，签收一架波音767-300ER 据最新消息，原隶属于上海航空的波音767-300ER的潜在用户，将是顺丰航空，而不是《空运通讯》于上周报道的阿特拉斯航空。