该扩建工程历时超过一年的时间，使得汉莎航空在法兰克福机场的冷链操作区域从原先的4,500平方米提高至8,000平方米。通过冷链服务业务，汉莎航空在法兰克福机场为客户提供主动、被动的温度管理，并获得国际航协的CEIV-Pharma认证，以及欧盟的GDP认证。

照片：海航现代物流 上周，总部位于上海的金鹏航空宣布将以1450万美元的交易价格向天津货运航空（均为海航集团的子公司）销售两架波音737-400货机。该笔转让完成，天津货运航空将会同时拥有三架货机，以作为开展业务的核心资源，跨出其目标成为全球快递集成商的第一步。 根据海航现代物流所发布的社交媒体消息，天津货运航空作为其母公司海南航空最新成立的货运航空公司，正积极寻求迅速扩大其货机规模，并全面进入国际航空快递物流市场：“在海航集团的帮助下，天津货运航空将全力打造中国版的联邦快递模式，以实现中远程的航空快递业务操作服务。” 参照天津货运航空的五年计划蓝图，届时其将成为拥有100架货机、以及具备每年100万吨国际快递运力的行业巨头，航空服务将覆盖全球50多个城市。 考虑到海航集团的航空货运业务延伸基本上涵盖了航空货运供应链所必需的各个领域，进军国际快件业务并不令人意外。实际上，《空运通讯》早前已经指出了海航集团进入快递集成操作业务的可行性。但是，该完美蓝图还缺少一些备注，即说明如此规模的100架货机将来自何方。到目前为止，尚未得知任何关于其改造货机或新建货机的订单消息。 无论如何，天津货运航空作为业务启动门槛的首批三架货机已经就位，并表示有望在今年的五、六月开始投入运营。运营初期，天津货运航空将服务于中国境内的重点城市，但随着其货机机队的不断扩编，还将拓展东亚以及东南亚的航线网络。此外，关于其机队建设，“在投入运营后的一年时间内，天津货运航空将会新增10架货机，并为天津滨海国际机场贡献1.5万吨的新增航空运力。” 一切让我们拭目以待！ 若有兴趣了解更多关于天津货运航空的发展计划战略，敬请参加4月23-25日，由《空运通讯》在上海举办的2018亚洲空运会议。届时，天津货运航空董事长于文勇作为嘉宾参与专题小组讨论并发言。欲了解更多会议信息或注册流程，敬请访问www.CargoFactsAsia.com。

正如《空运通讯》经常报道的那样，航空货运市场对于中型宽体货机的需求持续增长，《空运通讯》确信，亚马逊、顺丰速运以及UPS，都在与波音公司就767-300货机的大额订单进行商务谈判。纵使截至目前为止，该谈判几乎没有任何成果。UPS应该是订购了四架波音767-300货机，顺丰速运也许是订购了几架波音767-300货机，但交易规模也就是仅此而已。然而，《空运通讯》同样认为，空客公司也一直在与以上几家公司进行着商务谈判，空客330-900机型作为空客330-900机型升级换代的延伸版本，该中型宽体货机的相关信息正在逐步浮出水面。 客观而言，尽管空客公司近年来对于货机制造的投资一直不成功（空客380货机以及空客330-200货机），然而，空客330-900货机的亮相，可能对于飞机制造商以及其潜在的客户都具有意义。 空中客车目前只有214架客机订单，因此额外的货机订单将受到欢迎。 鉴于大部分的工程技术已趋于成熟（沿用空客330-200货机以及空客330-300改造货机），全机型的制造成本将远远低于全新项目的投资成本。 空客330-900货机作为空客330-300货机的后续机型，将比空客330-200货机更具吸引力。若能进一步满足快件运营商的运营需要，其销量将大幅提升。 潜在客户名单并不仅为亚马逊、顺丰速运以及UPS。DHL已经承诺订购八架空客330-300货机，因此，若其进一步订购空客330-900货机也是在情理之中。同样，阿特拉斯航空以及ATSG均曾表示，若是市场上难以觅得波音767-300改造货机，可以将空客330-300改造货机作为替代方案。至于是否会将空客330-900作为替代方案还不得而知，但肯定是一种不错的选择范畴。 空客330-900货机的市场定位，不会与其更庞大，更远距离航程的机型直接竞争，例如空客公司也许会在未来最终推出的空客350-1000货机。 那么，是否很快就会看到一架喷涂着UPS或是亚马逊标志的空客330-900货机展翅翱翔？或是喷涂着DHL或是顺丰速运的标志？尽管近期该机型尚未达到投运阶段，然而，《空运通讯》预测，空客公司很有可能在在不久的将来宣布空客330-900货机项目的启动。 若有兴趣了解更多关于现在及未来宽体货机的发展趋势，敬请您参加4月23-25日，由《空运通讯》在上海举办的2018亚洲空运会议，届时将从各个维度对本项议题进行深入探讨。欲了解更多会议信息或注册流程，敬请访问CargoFactsAsia.com。

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